な、なんと３Ｖａｌｖｅエンジンである！
まあ、20万ほど出せば４Ｖａｌｖｅ DOHCヘッドが
買えてしまう世の中ですが、一昔前ならボアアップ
キットも買えないような値段でこんなエンジンが
丸ごと買えちゃうのである。

３Ｖａｌｖｅの文字が誇らしげなタペットカバー。
ＩＮ，ＯＵＴ両方に書いてあります。
取り付けはガスケットではなくＯリングです。

右のシリンダーヘッドカバーは異常なぐらいデカクて放熱良さそうです。
取り付けは純正と同じボルト３本締めです。
左は純正と違いボルト２本締め。こちらも背の高いフィンが立ってて
かっこ良いです。

インマニはちゃんとＤＯＨＣ
みたいに2つのポートに
分かれています。
ポート径は約２２mm。
当然通常のマニが付けられ
ます。

付いてたプラグはＮＨＳＰというメーカーのＡ７ＴＣ。
７って書いてあるから7番なのかな？
とにかく初めて見るプラグです。

タペットカバーを外してみました。
カムに３つ山があってロッカーアームが3つあるのだと思って
いましたが、なんとＹ型のロッカーアームで2つのバルブを
押すようになっていました。

シリンダーには１０７Ｃｍ3とあるので正確には１０７ccなのでしょう。
鋳肌は粗くて作りは今ひとつですね。
カムチェーンテンショナー？を付けるような突起が付いてます。

商品説明には１−Ｎ−２−３−４と
書いてあったんですが・・・・・・・・・
さてどっちがホントなのでしょう？

クラッチカバーは純正そっくりです。
純正ではユニクロメッキの部品もクロームメッキされてます。
オイルレベルゲージまでクロームメッキです。
でもプラスチック製です。

純正と同じ位置に打刻があります。
１５２と言うエンジン？

ジェネレーターは純正の１２Ｖより、６ＶＣＤＩによく似てますね。
ニュートラルランプＳＷの代わりにシフトポジションセンサーが
付いてます。対応できるメーターが有れば面白そうです。
カバーはＣＤ９０っぽい感じ。メーカー名が入ってないのが
良いです。このままでは他の場所と干渉しそうなので
搭載時はカットしないとダメかも？

付属のキャブはケイヒンのＰＣ２０そっくり！ていうかメーカー名以外は
ＰＣ２０そのものです。口径は約２２mm。
取り付け部もＰＣ２０と同じ。ＰＣ用のインマニが使えます。
インマニが付属しているのですが、キャブが斜め上、真後ろに付く
のでモンキーやＤＡＸはフレームに当たるので、社外のマニを
使わないとだめかも？

付いてきた付属品たち。ウインカーリレーはとても安っぽい作り。
レギュレーターとＣＤＩは見た目純正と変わらない。
キックペダルはゴムの部分に接着剤？がくっ付いたまま。
もしミッションがロータリーだったらこのシフトペダルでは
乗りにくそう。